أحدث الوصفات

بلدة في إيطاليا تحظر صنع البيتزا لمكافحة مشكلة الضباب الدخاني

بلدة في إيطاليا تحظر صنع البيتزا لمكافحة مشكلة الضباب الدخاني


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

حظر رئيس بلدية سان فيتاليانو ، وهي بلدة تقع خارج نابولي ، أفران البيتزا ، على أمل مكافحة تلوث الهواء الخطير.

ويكيميديا ​​كومنز

يجب أن يكون الوضع رهيباً للغاية بالنسبة لبلدة إيطالية لتعليق صناعة البيتزا.

مع تزايد مشاكل تلوث الهواء في إيطاليا ، أوقفت بلدة واحدة خارج نابولي أفران البيتزا واحدة تلو الأخرى. حظر عمدة سان فيتاليانو مؤقتًا معظم أشكال صنع البيتزا في محاولة لمكافحة تلوث الهواء الخطير في المنطقة. في الواقع ، تتمتع المدينة ببعض من أسوأ جودة الهواء في إيطاليا ، حيث يصف السكان المحليون الوضع بأنه "أسوأ من بكين".

حظر العمدة ، فيما يسميه البعض فعل يأس مضلل ، استخدام المواقد التي تعمل بالحطب في المخابز ومطاعم البيتزا ما لم يقم أصحابها بتثبيت مرشحات هواء خاصة من شأنها أن تقلل من تأثير الأفران على البيئة.

ليس من المستغرب أن السكان المحليين غاضبون من هذا الإعلان القانوني الجديد ، مشيرين إلى أن نابولي القريبة لم تتخذ أي خطوة لحظر أفران البيتزا وأن الضباب الدخاني فيها سيئ أو أسوأ من تلوث الهواء في سان فيتاليانو ، والذي تجاوز عتبة انبعاثات 114 مرة في عام 2015.

"صادم ، إنه سخيف للغاية. لا يريدوننا أن نصنع البيتزا؟" ماسيميليانو أريتشيلو ، قال صاحب مطعم البيتزا المحلي تافيرنا 191 لصحيفة "إيل ماتينو" الإيطالية. "نصنع حوالي 34 بيتزا في اليوم. كيف يعتقدون أننا مسؤولون عن مشاكل التلوث هنا؟"

ويواجه أي مطعم أو مخبز أو مطعم بيتزا ينتهك الإجراء الجديد غرامات تصل إلى 1032 يورو (1130 دولارًا أمريكيًا).


ميلان تعلن عن خطة طموحة للحد من استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ ، وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة تعيين مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج مسيرات التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة لتقليل استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة تعيين مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج مسيرات التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة لتقليل استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ ، وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة ضبط مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج مسيرات التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة لتقليل استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة ضبط مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج عروض التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة لتقليل استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة تعيين مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج مسيرات التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة لتقليل استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ ، وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال فصل الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

تتضمن خطة Strade Aperte ، التي تم الإعلان عنها يوم الثلاثاء ، ممرات دراجات مؤقتة منخفضة التكلفة ، وأرصفة جديدة وموسعة ، وحدود سرعة تبلغ 30 كم في الساعة (20 ميلاً في الساعة) ، وشوارع ذات أولوية للمشاة وراكبي الدراجات. تشمل المواقع حيًا منخفض الحركة في موقع Lazzaretto السابق ، وهو ملجأ لضحايا أوبئة الطاعون في القرنين الخامس عشر والسادس عشر.

قال ماركو جرانيلي ، نائب عمدة ميلانو: "لقد عملنا لسنوات لتقليل استخدام السيارات. إذا كان الجميع يقود سيارة ، فلا يوجد مكان للناس ، ولا يوجد مكان للحركة ، ولا يوجد مكان للأنشطة التجارية خارج المحلات.

بالطبع ، نريد إعادة فتح الاقتصاد ، لكننا نعتقد أننا يجب أن نفعل ذلك على أساس مختلف عن السابق.

"نعتقد أنه يتعين علينا إعادة تصور ميلان في الوضع الجديد. علينا الاستعداد لذلك من المهم جدًا الدفاع حتى عن جزء من الاقتصاد ، لدعم الحانات والحرفيين والمطاعم. عندما ينتهي الأمر ، ستتمتع المدن التي لا يزال لديها هذا النوع من الاقتصاد بميزة ، وتريد ميلان أن تكون في هذه الفئة ".

الحياة والموت مع متطوع في سيارة إسعاف لفيروس كورونا في ميلانو - فيديو

ميلانو مدينة صغيرة كثيفة ، على بعد 15 كم من النهاية إلى النهاية ويبلغ عدد سكانها 1.4 مليون نسمة ، يستخدم 55٪ منهم وسائل النقل العام للوصول إلى العمل. يبلغ متوسط ​​التنقل أقل من 4 كيلومترات ، مما يجعل التبديل من السيارات إلى أوضاع السفر النشطة أمرًا ممكنًا للعديد من السكان.

يمكن أن يبدأ العمل على امتداد 8 كيلومترات من شارع كورسو بوينس آيرس ، أحد أهم شوارع التسوق في المدينة ، بحلول بداية شهر مايو - مع مسار جديد للدراجات وأرصفة موسعة. ويقول مسؤولون إن ما تبقى من العمل سينتهي بنهاية الصيف.

تعمل جانيت صادق خان ، مفوضة النقل السابقة لمدينة نيويورك ، مع مدن من بينها بوجوتا وميلانو في برامج استعادة وسائل النقل. وتقول إن ميلان ، التي تتقدم بشهر على مدن العالم الأخرى في مسار الوباء ، يمكن أن توفر خارطة طريق للآخرين.

وتقول: "لقد تم تحديد الكثير من المدن وحتى الدول من خلال كيفية استجابتهم للقوى التاريخية ، سواء كانت سياسية أو اجتماعية أو إعادة بناء مادي".

كورسو بوينس آيرس في وسط ميلانو. الصورة: كارلو كوزولي / ريكس / شاترستوك

"خطة ميلان مهمة للغاية لأنها تضع كتيبًا جيدًا لكيفية إعادة تعيين مدينتك الآن. إنها فرصة لا تتكرر إلا مرة واحدة في العمر لإلقاء نظرة جديدة على شوارعك والتأكد من أنها مهيأة لتحقيق النتائج التي نريد تحقيقها: ليس فقط نقل السيارات بأسرع ما يمكن من النقطة أ إلى النقطة ب ، ولكن جعل من الممكن للجميع التجول بأمان.

"أعلم أننا سوف نتطلع إلى ميلان للحصول على إرشادات من مدينة نيويورك."

وقال بييرفرانشيسكو ماران ، نائب آخر لرئيس بلدية ميلانو: "يجب أن نقبل أنه لمدة شهور أو ربما سنة ، ستكون هناك حالة طبيعية جديدة ، وعلينا أن نخلق ظروفًا جيدة لعيش هذا الوضع الطبيعي الجديد للجميع.

"أعتقد أنه في الشهر المقبل في ميلانو وإيطاليا وأوروبا ، سنقرر جزءًا من مستقبلنا للعقد القادم. من قبل ، كنا نخطط لعام 2030 الآن المرحلة الجديدة ، ونحن نسميها 2020. بدلاً من التفكير في المستقبل ، علينا التفكير في الحاضر ".

راكب دراجة يرتدي قناعًا واقيًا على طول طريق ماديرا في برايتون. تصوير: جون سانتا كروز / ريكس / شاترستوك

في المملكة المتحدة يوم الاثنين ، بدأت برايتون في فتح جزء من الواجهة البحرية ، ماديرا درايف ، للمشاة وراكبي الدراجات فقط من الساعة 8 صباحًا حتى 8 مساءً. في بارنز بلندن ، قام رجال الأعمال والمقيمون بقطع جزء من الطريق خارج عروض التسوق لتوسيع مساحة المشاة ومساعدة المتسوقين على الحفاظ على مسافة بينهم وبين بعضهم البعض.

في هذه الأثناء في جمهورية أيرلندا ، علقت دبلن أماكن التحميل ومواقف السيارات لزيادة المساحة للتباعد الاجتماعي ، باستخدام فواصل بلاستيكية قابلة للإزالة.


ميلان تعلن عن خطة طموحة للحد من استخدام السيارة بعد الإغلاق

ستقدم ميلانو واحدة من أكثر المخططات طموحًا في أوروبا لإعادة تخصيص مساحة الشوارع من السيارات إلى ركوب الدراجات والمشي ، استجابة لأزمة فيروس كورونا.

تعد المدينة الواقعة في شمال إيطاليا ومنطقة لومباردي المحيطة بها من بين أكثر المدن تلوثًا في أوروبا ، كما تضررت بشدة من تفشي Covid-19.

في ظل الإغلاق الوطني ، انخفض الازدحام المروري بنسبة 30-75 ٪ وتلوث الهواء معه. يأمل مسؤولو المدينة في تجنب عودة استخدام السيارات مع عودة السكان إلى العمل بحثًا عن وسائل النقل العام المزدحمة.

أعلنت المدينة أنه سيتم تحويل 35 كيلومترًا (22 ميلًا) من الشوارع خلال الصيف ، مع التوسع السريع والتجريبي في جميع أنحاء المدينة لمساحة ركوب الدراجات والمشي لحماية السكان مع رفع قيود Covid-19.

خطط لشركة Corso Buenos Aires قبل وبعد مشروع Strade Aperte. مركب: PR

The Strade Aperte plan, announced on Tuesday, includes low-cost temporary cycle lanes, new and widened pavements, 30kph (20mph) speed limits, and pedestrian and cyclist priority streets. The locations include a low traffic neighbourhood on the site of the former Lazzaretto, a refuge for victims of plague epidemics in the 15th and 16th centuries.

Marco Granelli, a deputy mayor of Milan, said: “We worked for years to reduce car use. If everybody drives a car, there is no space for people, there is no space to move, there is no space for commercial activities outside the shops.

“Of course, we want to reopen the economy, but we think we should do it on a different basis from before.

“We think we have to reimagine Milan in the new situation. We have to get ready that’s why it’s so important to defend even a part of the economy, to support bars, artisans and restaurants. When it is over, the cities that still have this kind of economy will have an advantage, and Milan wants to be in that category.”

Life and death with a coronavirus ambulance volunteer in Milan – video

Milan is a small, dense city, 15km from end to end with 1.4 million inhabitants, 55% of whom use public transport to get to work. The average commute is less than 4km, making a switch from cars to active modes of travel potentially possible for many residents.

Work could start on an 8km stretch of Corso Buenos Aires, one of the city’s most important shopping streets, by the beginning of May – with a new cycle lane and expanded pavements. The remainder of the work will be completed by the end of the summer, officials say.

Janette Sadik-Khan, a former transportation commissioner for New York City, is working with cities including Bogota and Milan on their transport recovery programmes. She says Milan, which is a month ahead of other world cities in the trajectory of the pandemic, could provide a roadmap for others.

“A lot of cities and even countries have been defined by how they’ve responded to historical forces, whether it’s political, social, or physical reconstruction,” she says.

Corso Buenos Aires in central Milan. Photograph: Carlo Cozzoli/REX/Shutterstock

“The Milan plan is so important is because it lays out a good playbook for how you can reset your cities now. It’s a once-in-a-lifetime opportunity to take a fresh look at your streets and make sure that they are set to achieve the outcomes that we want to achieve: not just moving cars as fast as possible from point A to point B, but making it possible for everyone to get around safely.

“I know we’ll be looking to Milan for guidance from New York City.”

Pierfrancesco Maran, another of Milan’s deputy mayors, said: “We should accept that for months or maybe a year, there will be a new normality, and we have to create good conditions to live this new normality for everyone.

“I think in the next month in Milan, in Italy, in Europe, we will decide part of our future for the next decade. Before, we were planning for 2030 now the new phase, we are calling it 2020. Instead of thinking about the future, we have to think about the present.”

A cyclist in a protective mask cycles along Madeira Drive in Brighton. Photograph: Jon Santa Cruz/REX/Shutterstock

In the UK on Monday, Brighton started opening part of the seafront, Madeira Drive, only to pedestrians and cyclists from 8am-8pm. In Barnes, London, businesses and residents have coned off part of the road outside shopping parades to expand pedestrian space and help shoppers keep their distance from each other.

Meanwhile in the Republic of Ireland, Dublin is suspending loading bays and parking spaces to increase space for social distancing, by using removable plastic separators.


Milan announces ambitious scheme to reduce car use after lockdown

Milan is to introduce one of Europe’s most ambitious schemes reallocating street space from cars to cycling and walking, in response to the coronavirus crisis.

The northern Italian city and surrounding Lombardy region are among Europe’s most polluted, and have also been especially hard hit by the Covid-19 outbreak.

Under the nationwide lockdown, motor traffic congestion has dropped by 30-75%, and air pollution with it. City officials hope to fend off a resurgence in car use as residents return to work looking to avoid busy public transport.

The city has announced that 35km (22 miles) of streets will be transformed over the summer, with a rapid, experimental citywide expansion of cycling and walking space to protect residents as Covid-19 restrictions are lifted.

Plans for Corso Buenos Aires before and after the Strade Aperte project. Composite: PR

The Strade Aperte plan, announced on Tuesday, includes low-cost temporary cycle lanes, new and widened pavements, 30kph (20mph) speed limits, and pedestrian and cyclist priority streets. The locations include a low traffic neighbourhood on the site of the former Lazzaretto, a refuge for victims of plague epidemics in the 15th and 16th centuries.

Marco Granelli, a deputy mayor of Milan, said: “We worked for years to reduce car use. If everybody drives a car, there is no space for people, there is no space to move, there is no space for commercial activities outside the shops.

“Of course, we want to reopen the economy, but we think we should do it on a different basis from before.

“We think we have to reimagine Milan in the new situation. We have to get ready that’s why it’s so important to defend even a part of the economy, to support bars, artisans and restaurants. When it is over, the cities that still have this kind of economy will have an advantage, and Milan wants to be in that category.”

Life and death with a coronavirus ambulance volunteer in Milan – video

Milan is a small, dense city, 15km from end to end with 1.4 million inhabitants, 55% of whom use public transport to get to work. The average commute is less than 4km, making a switch from cars to active modes of travel potentially possible for many residents.

Work could start on an 8km stretch of Corso Buenos Aires, one of the city’s most important shopping streets, by the beginning of May – with a new cycle lane and expanded pavements. The remainder of the work will be completed by the end of the summer, officials say.

Janette Sadik-Khan, a former transportation commissioner for New York City, is working with cities including Bogota and Milan on their transport recovery programmes. She says Milan, which is a month ahead of other world cities in the trajectory of the pandemic, could provide a roadmap for others.

“A lot of cities and even countries have been defined by how they’ve responded to historical forces, whether it’s political, social, or physical reconstruction,” she says.

Corso Buenos Aires in central Milan. Photograph: Carlo Cozzoli/REX/Shutterstock

“The Milan plan is so important is because it lays out a good playbook for how you can reset your cities now. It’s a once-in-a-lifetime opportunity to take a fresh look at your streets and make sure that they are set to achieve the outcomes that we want to achieve: not just moving cars as fast as possible from point A to point B, but making it possible for everyone to get around safely.

“I know we’ll be looking to Milan for guidance from New York City.”

Pierfrancesco Maran, another of Milan’s deputy mayors, said: “We should accept that for months or maybe a year, there will be a new normality, and we have to create good conditions to live this new normality for everyone.

“I think in the next month in Milan, in Italy, in Europe, we will decide part of our future for the next decade. Before, we were planning for 2030 now the new phase, we are calling it 2020. Instead of thinking about the future, we have to think about the present.”

A cyclist in a protective mask cycles along Madeira Drive in Brighton. Photograph: Jon Santa Cruz/REX/Shutterstock

In the UK on Monday, Brighton started opening part of the seafront, Madeira Drive, only to pedestrians and cyclists from 8am-8pm. In Barnes, London, businesses and residents have coned off part of the road outside shopping parades to expand pedestrian space and help shoppers keep their distance from each other.

Meanwhile in the Republic of Ireland, Dublin is suspending loading bays and parking spaces to increase space for social distancing, by using removable plastic separators.


Milan announces ambitious scheme to reduce car use after lockdown

Milan is to introduce one of Europe’s most ambitious schemes reallocating street space from cars to cycling and walking, in response to the coronavirus crisis.

The northern Italian city and surrounding Lombardy region are among Europe’s most polluted, and have also been especially hard hit by the Covid-19 outbreak.

Under the nationwide lockdown, motor traffic congestion has dropped by 30-75%, and air pollution with it. City officials hope to fend off a resurgence in car use as residents return to work looking to avoid busy public transport.

The city has announced that 35km (22 miles) of streets will be transformed over the summer, with a rapid, experimental citywide expansion of cycling and walking space to protect residents as Covid-19 restrictions are lifted.

Plans for Corso Buenos Aires before and after the Strade Aperte project. Composite: PR

The Strade Aperte plan, announced on Tuesday, includes low-cost temporary cycle lanes, new and widened pavements, 30kph (20mph) speed limits, and pedestrian and cyclist priority streets. The locations include a low traffic neighbourhood on the site of the former Lazzaretto, a refuge for victims of plague epidemics in the 15th and 16th centuries.

Marco Granelli, a deputy mayor of Milan, said: “We worked for years to reduce car use. If everybody drives a car, there is no space for people, there is no space to move, there is no space for commercial activities outside the shops.

“Of course, we want to reopen the economy, but we think we should do it on a different basis from before.

“We think we have to reimagine Milan in the new situation. We have to get ready that’s why it’s so important to defend even a part of the economy, to support bars, artisans and restaurants. When it is over, the cities that still have this kind of economy will have an advantage, and Milan wants to be in that category.”

Life and death with a coronavirus ambulance volunteer in Milan – video

Milan is a small, dense city, 15km from end to end with 1.4 million inhabitants, 55% of whom use public transport to get to work. The average commute is less than 4km, making a switch from cars to active modes of travel potentially possible for many residents.

Work could start on an 8km stretch of Corso Buenos Aires, one of the city’s most important shopping streets, by the beginning of May – with a new cycle lane and expanded pavements. The remainder of the work will be completed by the end of the summer, officials say.

Janette Sadik-Khan, a former transportation commissioner for New York City, is working with cities including Bogota and Milan on their transport recovery programmes. She says Milan, which is a month ahead of other world cities in the trajectory of the pandemic, could provide a roadmap for others.

“A lot of cities and even countries have been defined by how they’ve responded to historical forces, whether it’s political, social, or physical reconstruction,” she says.

Corso Buenos Aires in central Milan. Photograph: Carlo Cozzoli/REX/Shutterstock

“The Milan plan is so important is because it lays out a good playbook for how you can reset your cities now. It’s a once-in-a-lifetime opportunity to take a fresh look at your streets and make sure that they are set to achieve the outcomes that we want to achieve: not just moving cars as fast as possible from point A to point B, but making it possible for everyone to get around safely.

“I know we’ll be looking to Milan for guidance from New York City.”

Pierfrancesco Maran, another of Milan’s deputy mayors, said: “We should accept that for months or maybe a year, there will be a new normality, and we have to create good conditions to live this new normality for everyone.

“I think in the next month in Milan, in Italy, in Europe, we will decide part of our future for the next decade. Before, we were planning for 2030 now the new phase, we are calling it 2020. Instead of thinking about the future, we have to think about the present.”

A cyclist in a protective mask cycles along Madeira Drive in Brighton. Photograph: Jon Santa Cruz/REX/Shutterstock

In the UK on Monday, Brighton started opening part of the seafront, Madeira Drive, only to pedestrians and cyclists from 8am-8pm. In Barnes, London, businesses and residents have coned off part of the road outside shopping parades to expand pedestrian space and help shoppers keep their distance from each other.

Meanwhile in the Republic of Ireland, Dublin is suspending loading bays and parking spaces to increase space for social distancing, by using removable plastic separators.


Milan announces ambitious scheme to reduce car use after lockdown

Milan is to introduce one of Europe’s most ambitious schemes reallocating street space from cars to cycling and walking, in response to the coronavirus crisis.

The northern Italian city and surrounding Lombardy region are among Europe’s most polluted, and have also been especially hard hit by the Covid-19 outbreak.

Under the nationwide lockdown, motor traffic congestion has dropped by 30-75%, and air pollution with it. City officials hope to fend off a resurgence in car use as residents return to work looking to avoid busy public transport.

The city has announced that 35km (22 miles) of streets will be transformed over the summer, with a rapid, experimental citywide expansion of cycling and walking space to protect residents as Covid-19 restrictions are lifted.

Plans for Corso Buenos Aires before and after the Strade Aperte project. Composite: PR

The Strade Aperte plan, announced on Tuesday, includes low-cost temporary cycle lanes, new and widened pavements, 30kph (20mph) speed limits, and pedestrian and cyclist priority streets. The locations include a low traffic neighbourhood on the site of the former Lazzaretto, a refuge for victims of plague epidemics in the 15th and 16th centuries.

Marco Granelli, a deputy mayor of Milan, said: “We worked for years to reduce car use. If everybody drives a car, there is no space for people, there is no space to move, there is no space for commercial activities outside the shops.

“Of course, we want to reopen the economy, but we think we should do it on a different basis from before.

“We think we have to reimagine Milan in the new situation. We have to get ready that’s why it’s so important to defend even a part of the economy, to support bars, artisans and restaurants. When it is over, the cities that still have this kind of economy will have an advantage, and Milan wants to be in that category.”

Life and death with a coronavirus ambulance volunteer in Milan – video

Milan is a small, dense city, 15km from end to end with 1.4 million inhabitants, 55% of whom use public transport to get to work. The average commute is less than 4km, making a switch from cars to active modes of travel potentially possible for many residents.

Work could start on an 8km stretch of Corso Buenos Aires, one of the city’s most important shopping streets, by the beginning of May – with a new cycle lane and expanded pavements. The remainder of the work will be completed by the end of the summer, officials say.

Janette Sadik-Khan, a former transportation commissioner for New York City, is working with cities including Bogota and Milan on their transport recovery programmes. She says Milan, which is a month ahead of other world cities in the trajectory of the pandemic, could provide a roadmap for others.

“A lot of cities and even countries have been defined by how they’ve responded to historical forces, whether it’s political, social, or physical reconstruction,” she says.

Corso Buenos Aires in central Milan. Photograph: Carlo Cozzoli/REX/Shutterstock

“The Milan plan is so important is because it lays out a good playbook for how you can reset your cities now. It’s a once-in-a-lifetime opportunity to take a fresh look at your streets and make sure that they are set to achieve the outcomes that we want to achieve: not just moving cars as fast as possible from point A to point B, but making it possible for everyone to get around safely.

“I know we’ll be looking to Milan for guidance from New York City.”

Pierfrancesco Maran, another of Milan’s deputy mayors, said: “We should accept that for months or maybe a year, there will be a new normality, and we have to create good conditions to live this new normality for everyone.

“I think in the next month in Milan, in Italy, in Europe, we will decide part of our future for the next decade. Before, we were planning for 2030 now the new phase, we are calling it 2020. Instead of thinking about the future, we have to think about the present.”

A cyclist in a protective mask cycles along Madeira Drive in Brighton. Photograph: Jon Santa Cruz/REX/Shutterstock

In the UK on Monday, Brighton started opening part of the seafront, Madeira Drive, only to pedestrians and cyclists from 8am-8pm. In Barnes, London, businesses and residents have coned off part of the road outside shopping parades to expand pedestrian space and help shoppers keep their distance from each other.

Meanwhile in the Republic of Ireland, Dublin is suspending loading bays and parking spaces to increase space for social distancing, by using removable plastic separators.


شاهد الفيديو: pizza bakken in Italië (قد 2022).